Het nieuwe examen
Er is veel te doen geweest over het nieuwe examen, maar hoe zit het nou eigenlijk?
Er zijn feitelijk 2 examens vernieuwd, namelijk het theorie-examen en het praktijk-examen.
Inmiddels zijn er al weer volop nieuwe ontwikkelingen gaande.
De stand van zaken per 1 maart 2009.
Theorie-examen:
Het theorie-examen werd vanaf 1 januari 2008 in de nieuwe stijl afgenomen. Door de voortschrijdende inzichten bleef dit examen in ontwikkeling en is per 1 maart 2009 verder aangepast. Tijdens het examen worden er 65 vragen gesteld. Deze 65 vragen worden duidelijk opgedeeld in 3 blokken. Voor de beoordeling van het examen wordt het 1e en 2e blok bij elkaar geteld. Het 1e blok zijn 30 vragen en gaan over wet- en regelgeving; het 2e blok zijn 10 inzichtvragen; het 3e blok zijn 25 fotovragen en gaan over gevaarherkenning en hoe hier mee om te gaan. In het 1e en 2e blok moeten 35 antwoorden goed zijn en van de fotovragen moeten er 12 goed zijn. Bij het beantwoorden van de fotovragen is het heel belangrijk om de gereden snelheid en het zicht in de spiegels mee te wegen. Er zijn steeds 3 antwoorden mogelijk (remmen, gas los, niets doen). Bij remmen wordt er verondersteld dat van een directe gevaarzetting sprake is en bij gas los wordt er verondersteld dat de situatie zich op gevaarlijke wijze kan ontwikkelen.
Praktijk-examen:
Het praktijk-examen in de nieuwe stijl dat vanaf 1 januari 2008 wordt afgenomen is ingevoerd om beter op praktijksituaties in te kunnen spelen. Er wordt dan ook veel meer eigen initiatief van de kandidaat verwacht. Ook hier zijn voortschrijdende inzichten de reden van kleine nieuwe aanpassingen die per 1 maart 2009 zijn ingegaan.
De kandidaat moet dan 2 van de volgende 3 bijzondere manoeuvres laten zien.
Een omkeeropdracht. Hierbij maak je zelf een logische en veilige keuze uit de beschikbare mogelijkheden. Uiteraard moet dit op een veilige wijze plaats vinden.
Een parkeeropdracht. Hierbij maak je zelf een handige keuze uit de beschikbare parkeermogelijkheden. Natuurlijk houd je er rekening mee dat je hierna de parkeerplaats weer op een veilige wijze kan verlaten.
Een stopopdracht. Je komt achter een geparkeerde auto tot stilstand aan de linker- of rechterzijde van de weg. Daarna vervolg je op een veilige wijze vooruit rijdend je weg.
Tevens wordt er onderzoek gedaan naar het zelfstandig deelnemen in het verkeer. Dit onderzoekt men door bv. een deel van het examen te rijden:
Met een navigatiesysteem. Deze moet je zelf bedienen.
Te rijden naar een voor de kandidaat herkenbaar oriëntatiepunt.
Met een aantal geclusterde opdrachten. Hierbij kun je tussen de 3 en 5 elkaar opvolgende route-opdrachten verwachten.
Tijdens het examen kan gebruik gemaakt worden van ANWB borden en het is ook toegestaan om wanneer noodzakelijk tijdens het rijden nog even aanvullende informatie te vragen.
De hellingproef is niet afgeschaft maar wordt steekproefsgewijs ingezet.
Ook is de kans groot dat je tijdens het examen aan de kant van de weg gaat staan om een situatie te bespreken met je examinator. Dit is natuurlijk niet bedoeld om je zenuwachtig te maken. Er vindt gewoon een situatie bevraging plaats en men wil graag weten waarom je een bepaalde keuze gemaakt hebt. Het gaat dus om de onderbouwing van je zojuist verrichtte handeling. Met deze onderbouwing kan beter beoordeeld worden hoe je er verkeersinzichtelijk voor staat. Er wordt hier niet op taalvaardigheid gelet, maar tijdens dit korte gesprekje wordt slechts een situatie bevraagd. Ook kan dit als de situatie het toelaat al rijdende op een rustiger weggedeelte besproken worden.
Een ander volkomen nieuw onderdeel dat er al langere tijd zat aan te komen is het nieuwe rijden. Dit staat in feite voor niets anders dan milieubewust omgaan met je voertuig. Het brandstofverbruik van je auto kun je op heel veel manieren beïnvloeden. Bv. snel slijtende remblokken, grote schommelingen in brandstofverbruik, of misschien wel misbruik voel je niet alleen in je portemonnee, maar ook de uitstoot van schadelijke gassen wordt beïnvloed. Het gaat er dus o.a. om dat je economisch omgaat met de energie die je door het intrappen van je gaspedaal in je auto gestopt hebt. Belangrijke factoren die bij de beoordeling hiervan een rol spelen zijn o.a.:
Het uitrollen van de auto
Het rijden in de hoogst mogelijke versnelling
Niet onnodig terugschakelen
Het gebruik van de cruisecontrol
Het toerental van de motor waarop geschakeld wordt
Het uitzetten van de motor als je een wat langere tijd staat te wachten bij bv. een spoorwegovergang of brug
Met files worden we in Nederland helaas steeds vaker geconfronteerd. Mocht je tijdens je examen in een file terecht komen zal de wijze waarop je dit doet ook beoordeeld gaan worden. Natuurlijk houdt je je hierbij dan aan de gedragscode filerijden.
Voordat het examen begint wordt er een dichtgevouwen zogenaamd formulier "zelfreflectie" ingeleverd en dit formulier vormt tijdens de nabespreking van het examen de leidraad.
De opsomming zoals hierboven genoemd is niet bedoeld om als volledig beschouwd te worden. Het is slechts mijn bedoeling een indruk te geven van hetgeen je kunt verwachten tijdens een examen. Al bezig zijnde zullen er ongetwijfeld wel weer andere of aangepaste inzichten komen. Voor mij staat in ieder geval voorop dat je zo goed mogelijk voorbereid bent op de praktijk en zelfstandig op een veilige en verantwoorde wijze door het verkeer heen kan komen. En dan het liefst ook nog op een vlotte en efficiënte wijze.
De tussentijdse toets:
Om nog beter voorbereid aan het examen te kunnen beginnen zal met ingang van de nieuwe prijslijst van 15 februari 2009 aan alle pakketten een tussentijdse toets worden toegevoegd. Volgens berekeningen van het CBR is de slagingskans in 2008 hiermee landelijk 14% toegenomen. Zelf merk ik ook dat kandidaten met een geruster hart aan het examen verschijnen en de tijd gelegen tussen de toets en het examen heel goed benutten om te werken aan de aandachtspunten. Bovendien kunnen de kandidaten tijdens deze toets een vrijstelling verdienen voor de bijzondere manoeuvres op het 1e examen.
BWITS - COPYRIGHT 2005 - ALL RIGHTS RESERVED